Veoki kogumass on vaid 12 tonni ja kaubaveo efektiivsus suureneb 134%. Volvo tuleviku veok on nii vinge! 1/2

Kui ettevõttel lubataks keskenduda puhtalt tõhusa veoki väljatöötamisele, mida nad saaksid saavutada?

Aastaid tagasi kutsus USA energeetikaministeerium (DOE) mitut tarbesõidukite tööstuse suurt nime ehitama "SuperTrucki", et tõsta kaubaveo efektiivsust 50%. 2016. aastal andis Volvo Trucks üle oma SuperTrucki ideesõiduki, mis parandas kaubaveo efektiivsust 88%, ületades kaugelt USA energeetikaministeeriumi seatud 50% eesmärgi. Lisaks on auto kütusesäästlikkus paranenud 70% ning kütusekulu 100 kilomeetri kohta on vaid 19,6 liitrit.

Viimasel ajal on Volvo Trucks North America toonud veelgi ekstreemsema SuperTruck 2. Uues etapis esitas USA energeetikaministeerium Volvo Trucksile väljakutse suurendada kaubaveo efektiivsust 100%. Volvo Trucks seadis aga oma sisemise eesmärgi suurendada kaubaveo efektiivsust 120% ja lõpuks saavutasid nad kaubaveo efektiivsuse 134% paranemise.

Kuidas see imeline veoauto siis välja näeb? 10. oktoobril esitleti autot.

Äärmuslik aerodünaamika vähendab õhutakistust 20% võrreldes originaalautoga.

Pole saladus, et täiustatud aerodünaamika on üks võtmetegureid kütusesäästlikkuse optimeerimisel. Stiildisaini osas keskendub Volvo Trucks kolmele peamisele disainielemendile. Esimene on tuuleklaasi disain. Volvo SuperTruck 2-l on väga sile ja ümar esiklaas ning sellel on teatud kaldenurk ja see on katusega kooskõlas. Õhusuunaja on ideaalselt integreeritud, mis pole mitte ainult väga aerodünaamiline, vaid ka visuaalne nauding.

Teiseks on Volvo Trucks optimeerinud SuperTruck 2 õhuvõtuvõre ümber oleva kapoti disaini. Näete, et SuperTruck 2 kapott ja rattakoopad on väga sujuvate joontega, mis muudab veoki esiosa elegantse kiilukujuliseks eestpoolt taha. modelleerimine. Veok kasutab traditsiooniliste helkurite asendamiseks ka elektroonilist tahavaatepeeglite süsteemi, mis vähendab õhutakistust enam kui 4%.

Kolmas punkt on sõiduki külgede ja sabaosa disain. Nii traktori kui haagise küljed on ülimalt siledad. Jooksumehhanismi katab suur hulk küljeseelikuid ning kogu külje pealt pole peaaegu mingit punni. Isegi auto tagaosas on Volvo SuperTruck 2 disainitud deflektoriga, mis viivitab alarõhutsooni teket.

Võrreldes esimese põlvkonna Volvo SuperTruckiga, mis põhines VNL670 kabiinis, on SuperTruck 2 takistus 20% väiksem. Suure osa SuperTruck 2 aerodünaamilistest eelistest võib seostada täiesti uue kabiini disainiga, sealhulgas originaalist täiesti erineva tuuleklaasiga. SuperTruck 2 demonstreerib märkimisväärset aerodünaamilist kasu tänu kere valgeks muutmisele. Võib öelda, et komplekt on hambuni relvastatud.

Kui ettevõttel lubataks keskenduda puhtalt tõhusa veoki väljatöötamisele, mida nad saaksid saavutada?

Aastaid tagasi kutsus USA energeetikaministeerium (DOE) mitut tarbesõidukite tööstuse suurt nime ehitama "SuperTrucki", et tõsta kaubaveo efektiivsust 50%. 2016. aastal andis Volvo Trucks üle oma SuperTrucki ideesõiduki, mis parandas kaubaveo efektiivsust 88%, ületades kaugelt USA energeetikaministeeriumi seatud 50% eesmärgi. Lisaks on auto kütusesäästlikkus paranenud 70% ning kütusekulu 100 kilomeetri kohta on vaid 19,6 liitrit.

Viimasel ajal on Volvo Trucks North America toonud veelgi ekstreemsema SuperTruck 2. Uues etapis esitas USA energeetikaministeerium Volvo Trucksile väljakutse suurendada kaubaveo efektiivsust 100%. Volvo Trucks seadis aga oma sisemise eesmärgi suurendada kaubaveo efektiivsust 120% ja lõpuks saavutasid nad kaubaveo efektiivsuse 134% paranemise.

Kuidas see imeline veoauto siis välja näeb? 10. oktoobril esitleti autot.

Äärmuslik aerodünaamika vähendab õhutakistust 20% võrreldes originaalautoga.

Pole saladus, et täiustatud aerodünaamika on üks võtmetegureid kütusesäästlikkuse optimeerimisel. Stiildisaini osas keskendub Volvo Trucks kolmele peamisele disainielemendile. Esimene on tuuleklaasi disain. Volvo SuperTruck 2-l on väga sile ja ümar esiklaas ning sellel on teatud kaldenurk ja see on katusega kooskõlas. Õhusuunaja on ideaalselt integreeritud, mis pole mitte ainult väga aerodünaamiline, vaid ka visuaalne nauding.

Teiseks on Volvo Trucks optimeerinud SuperTruck 2 õhuvõtuvõre ümber oleva kapoti disaini. Näete, et SuperTruck 2 kapott ja rattakoopad on väga sujuvate joontega, mis muudab veoki esiosa elegantse kiilukujuliseks eestpoolt taha. modelleerimine. Veok kasutab traditsiooniliste helkurite asendamiseks ka elektroonilist tahavaatepeeglite süsteemi, mis vähendab õhutakistust enam kui 4%.

Kolmas punkt on sõiduki külgede ja sabaosa disain. Nii traktori kui haagise küljed on ülimalt siledad. Jooksumehhanismi katab suur hulk küljeseelikuid ning kogu külje pealt pole peaaegu mingit punni. Isegi auto tagaosas on Volvo SuperTruck 2 disainitud deflektoriga, mis viivitab alarõhutsooni teket.

Võrreldes esimese põlvkonna Volvo SuperTruckiga, mis põhines VNL670 kabiinis, on SuperTruck 2 takistus 20% väiksem. Suure osa SuperTruck 2 aerodünaamilistest eelistest võib seostada täiesti uue kabiini disainiga, sealhulgas originaalist täiesti erineva tuuleklaasiga. SuperTruck 2 demonstreerib märkimisväärset aerodünaamilist kasu tänu kere valgeks muutmisele. Võib öelda, et komplekt on hambuni relvastatud.